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近日，国家发改委正式批复了《北京市轨道交通第二期建设规划调整方案》。
服务2022年冬奥会的11号线西段（冬奥支线），
首次驶向河北、串起副中心和北三县的22号线（平谷线），
方便更多市民搭乘飞机的大兴机场线北延，
由CBD线“升级”而来的28号线，
以及对既有运营线进行改造的13号线扩能提升项目。
按照计划，此次涉及调整的5条线路规划建设期均为2019年到2022年，预计在今明两年全部开工。
北京市城市轨道交通第二期建设规划调整方案示意图
这其中的22号线（即平谷线）也是相对来说咱比较关心的，因为在最早的规划中，22号线是由平谷起始途经东坝地区至东风北桥。
2016年底，22号线（即平谷线）曾宣布开工，但因方案调整而暂停建设。按照原方案，平谷线线路东起泃河湾，西至东风北桥，线路全长71公里，共设11座车站。
此次调整方案保留原建设规划平谷至东风北桥线路为远期方案，近期则根据河北省北三县协同规划成果、客流及服务副中心需求，将西段线路调整经行政办公区、城市副中心站，西至东大桥，线路全长78.6公里，共设20座车站。其中河北段线路全长约28公里，共设4座车站。
也就是说，平谷线起点位于平谷新城，途经河北省三河市分出两条支线：一条是近期实施的，经过北京城市副中心，终点位于中心城区东大桥站；另一条支线是远期预留的，经三河市高楼南站，终点位于东风北桥站。
为何如此调整？目前，通州区与中心城之间的地铁主要依靠6号线、八通线两条“普线”。高峰时段，这两条地铁线东部都是超负荷运行。而这次22号线的调整，则为中心城与副中心之间划出一道“快线”。这样就能有效分担6号线、八通线客流压力，为通勤客流提供差异化服务。同时预留原东风北桥的规划路由，维持了原线网格局，并为未来发展预留灵活的弹性条件。
往更大的范围来看，这次22号线在河北设置4座车站，调整后辐射带动了河北省三河市的燕郊镇、高楼镇、齐心庄镇，以及平谷的马坊、马昌营和平谷中心城几大东部组团，外围各站的最大站间距10.5公里，最小站间距4.1公里，平均站间距7.3公里，就充分发挥了区域快线大站距、速度快的特点，引导东部组团沿轨道廊道“簇轴式”发展。平谷线的方案调整串联了中心城、副中心和东部发展轴，在推动中心城区功能疏解的同时辐射周边地区协同发展。
就目前规划来看，近期内途经东坝的地铁线路应该是只有3号和12号线了。不过就已知消息，远期规划路线里途经东坝的轨道交通可不少，不过远期路线至少得十年或者更长...